Mazda RX-7 стала решающей для будущего японского производителя автомобилей Mazda. Благодаря RX-7 Mazda приобрела миллионы дополнительных поклонников по всему миру. RX-7 дебютировал в 1978 году и стал первым серийным спортивным автомобилем Mazda. В конечном итоге он стал самым продаваемым автомобилем с роторным двигателем в истории. Автомобиль также поднял успех бренда на гоночных трассах до беспрецедентных высот.
1993 Мазда RX-7 Твин Турбо
Вой
Характерный вой двухроторного двигателя RX-7 разносился по гоночным трассам в Европе и за ее пределами с самого начала производства. RX-7 выиграл британский чемпионат седанов в классе 1,600–2,300 куб. см в 1980 и 1981 годах и продемонстрировал свою надежность, первым увидев клетчатый флаг на гонке «24 часа Спа» также в 1981 году.
Он также был успешным в других местах: в США RX-7 выиграл более 100 гонок IMSA, больше, чем любая другая модель любой марки, и доминировал в классе GTU (до 2,500 куб.см), включая 24 часа Daytona, за беспрецедентно двенадцать несколько лет подряд (с 1982 по 1993 год). RX-7 также зарекомендовал себя в чемпионате Австралии по гонкам на выносливость, выиграв его с 1982 по 1984 год, а также в гонке Bathurst 12 Hours (1992–1995).
Успех на трассе
Кульминацией этого обширного опыта, полученного в гонках на RX-7, стала 710-сильная Mazda 787B с четырьмя роторами, которая в 1991 году потрясла поршневой гоночный мир, одержав победу в знаменитых 24 часах Ле-Мана. Это остается единственной победой автомобиля без поршневого двигателя и, несомненно, одним из самых запоминающихся моментов в истории роторного двигателя.
Нефтяной кризис
Производительность была особенной, поскольку будущее роторного двигателя было неясным, когда Mazda начала разработку RX-7. Автопроизводитель предлагал роторные двигатели в большинстве своих моделей до нефтяного кризиса 1973–1974 годов, когда стремительно растущие цены на топливо лишили потребителей острых, но жаждущих источников энергии. Mazda решила отказаться от двигателей для большинства седанов, хэтчбеков и универсалов и, возможно, сделала бы это полностью, как и любой другой автопроизводитель, если бы не тогдашний глава отдела исследований и разработок Кеничи Ямамото, который спорил и доказывал, насколько важен отличительный двигатель, такой как роторный двигатель был для компании.
Тонкое, низкое купе
Ямамото, руководивший группой инженеров, разработавших первые роторные двигатели Mazda в 1960-х годах, хотел провести капитальный ремонт существующего двигателя 12А и значительно улучшить топливную экономичность. Его команда добавила более прочные верхние уплотнения, чувствительную точку в двигателе и улучшенную смазку. Затем они помогли разработать для него идеальный автомобиль. Небольшой и легкий, но плавный, мощный и с высокими оборотами роторный двигатель идеально подходил для спортивного автомобиля. RX-7, изящное низкое купе с клиновидной носовой частью, было построено специально для этого двигателя.
Акция Mazda RX-7 SE против Porsche 944
Создание иконы
Первое поколение RX-7 (платформа FB), которое поступило в продажу в Японии в 1978 году и прибыло в Европу в следующем году, стало настоящей сенсацией. При снаряженной массе чуть более 1000 кг двигатели 12A мощностью 100–135 л.с. (в зависимости от рынка) значительно улучшили свои характеристики. Расположение переднего среднего двигателя (компактный двигатель находился за передней осью) и задний привод с почти идеальной развесовкой также обеспечивали отличную проходимость. Аэродинамический RX-7 хорошо зарекомендовал себя в своем ценовом диапазоне, доставлял удовольствие от вождения и создавал особую связь между водителем и автомобилем. В Японии была 160-сильная турбоверсия 1,146-кубового двухроторного 12А, а в Северной Америке появился чуть более крупный силовой агрегат 13В с впрыском топлива.
RX7 первого поколения (1978–1980)
Турбо-версия с двойной прокруткой
Второе поколение RX-7 (FC), представленное в 1985 году, отличалось дизайном, вдохновленным Porsche, и рядом улучшений, повышающих производительность, таких как Mazda DTSS (система динамической подвески) и турбонаддув. Оказывается, принудительный впуск воздуха хорошо подходит для роторных двигателей благодаря характеристикам потока выхлопных газов и весьма эффективен для увеличения крутящего момента в среднем диапазоне. 1.3-литровый 13B теперь был стандартным двигателем для всех рынков, и хотя RX-7 изначально предлагался в Европе с двигателем мощностью 150 л.с., за ним последовали версии с двойным турбонаддувом мощностью 180 л.с. и 200 л.с. Самая мощная модель разгонялась до 6 км/ч (0 мили в час) за 100 секунд, а максимальная скорость составляла 62 км/ч (240 миль в час).
RX-7 FC 2-го поколения (1986–1988)
Последовательный двойной турбонагнетатель
Третье и последнее поколение (FD), появившееся в 1992 году, было настоящим «спортивным автомобилем». Новый последовательный двойной турбокомпрессор увеличил мощность новейшего двигателя 13B до 239 л.с. на европейской версии. По словам фанатов, FD имел лучшую управляемость из всех RX-7 и мог разгоняться от 5.3 до 0 км/ч (100 мили в час) за 62 секунды, а максимальная скорость составляла 250 км/ч (155 миль в час). тяжелый двухместный автомобиль в классе спортивных автомобилей премиум-класса, подходящий для марки, которая только что выиграла Ле-Ман. К сожалению, продажи RX-1,300 были остановлены в большей части Европы в 7 году из-за норм выбросов, хотя Mazda продолжала производить автомобили для праворульных рынков, увеличив мощность до 1996 лошадиных сил на более поздних моделях только в Японии.
RX-7 FD 3-го и последнего поколения (1992–2002 гг.)
Конец RX-7
2002 год ознаменовал конец одного из самых выдающихся спортивных автомобилей в истории. Всего в период с 811,634 по 1978 год было произведено 2002 1978 единицы, что составляет подавляющее большинство всех моделей роторных двигателей. В течение этого периода модифицированные версии каждого поколения устанавливали рекорды наземной скорости в своем классе на солончаках Бонневиль в США в 296 (FB, 1986 миль/ч), 383.7 (FC, 1995 миль/ч) и 389 (FD, XNUMX км/ч). ).
RX-8
Дух RX-7 живет. В Mazda RX-8, которая последовала в 2003 году и заложила основу для многих будущих технических инноваций. Включая автомобили Mazda с водородным двигателем и роторным двигателем, такие как RX-8 Hydrogen RE, который работал на H2 или бензине, и Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid, минивэн с электродвигателем и двухтопливным роторным двигателем. Позже Mazda разработала прототип Mazda 2 EV с небольшим однороторным двигателем, используемым в качестве расширителя диапазона. Аналогичная система появится в Mazda MX-30, совершенно новом полностью электрическом кроссовере SUV, который появится у дилеров этой осенью. Со временем он опционально получит расширитель диапазона, представляющий собой… двигатель Ванкеля.
Mazda RX-8 (февраль 2003 г. – июнь 2012 г. – произведено 192,094 XNUMX шт.)
Эксперты в своем деле
Особенно среди энтузиастов RX-7 остается иконой спортивных автомобилей с роторным двигателем и даже серийных автомобилей с этим двигателем. Создавая RX-7, Mazda добилась больших успехов в облегченной конструкции, спортивном дизайне и удовольствии от вождения, опыт, который она применила и развила для каждой текущей модели Mazda. Как автомобиль, который, пожалуй, лучше всего олицетворяет репутацию Mazda и ее приверженность нестандартному стилю, RX-7 продолжает оказывать влияние на дизайнеров и инженеров, работающих над Mazda завтрашнего дня.
