Представители обеих марок объявили о сотрудничестве Volkswagen и Ford еще в прошлом году. Однако теперь, после подписания соглашения, взаимный союз приобретает конкретные очертания. И речь пойдет не только о коммерческих автомобилях. Ford построит собственный персональный электромобиль для европейского рынка на модульной платформе MEB.
Новый Volkswagen Amarok станет одной из моделей, которые появятся в результате сотрудничества с Ford. – (фото: Фольксваген)
Электрический Ford с технологией Volkswagen должен выйти на рынок в 2023 году. Оба автопроизводителя предполагают, что безымянный автомобиль сможет вместить до 600,000 XNUMX человек. Как и многие платформы MEB, Blue Oval хочет купить у VW вместе с другими сопутствующими технологиями.
Электромобиль должен сочетать большое внутреннее пространство с динамикой электродвигателей. Форд также упоминает об использовании «привлекательного имени» в стиле Mach-E Mustang. Он появится на большинстве европейских рынков в следующем году.
Производство модели, которую разработает кельнский конструкторско-технологический центр Ford, начнется в 2023 году. Согласно пресс-релизу, два автопроизводителя продолжат поиск других путей сотрудничества в области электрических моделей.
Напомним, поставки первого электромобиля VW на платформе MEB, компактного хэтчбека ID.3, стартуют в начале сентября этого года. Предстоящая Škoda Enyaq iV будет использовать ту же платформу. Впервые он будет представлен осенью и поступит на рынок в начале следующего года.
Фольксваген Амарок, 2020 г. – (фото VW)
Однако основная часть соглашения между двумя производителями — это сотрудничество в сфере коммерческих автомобилей. На данный момент он охватывает в общей сложности три модели. Ford разработает и впоследствии предоставит Volkswagen фургон среднего размера грузоподъемностью в одну тонну и технологию пикапа среднего размера, в то время как Volkswagen отвечает за разработку компактного городского фургона для Ford.
«В свете пандемии COVID-19 и ее влияния на мировую экономику как никогда важно создавать альянсы между сильными компаниями», — сказал Volkswagen Герберт Дисс, глава отдела сотрудничества между двумя брендами.
По словам его и главного операционного директора Ford Джима Фарли, сотрудничество позволит снизить затраты на разработку и, наоборот, укрепить позиции Ford и Volkswagen на рынках электромобилей и коммерческих автомобилей. В сегменте легких коммерческих автомобилей и средних пикапов альянс даже может стать лидером рынка.
Однако в то же время оба автопроизводителя не были связаны долями собственности. Наоборот, в их совместном заявлении есть суффикс о том, что на рынке остаются конкуренты.
Первым продуктом взаимного сотрудничества в сфере коммерческих автомобилей станет компактный городской фургон. Volkswagen предоставит Ford пятое поколение Caddy, которое в следующем году станет новым Transit Connect. Производство Caddy начнется в Познани, Польша, во второй половине этого года, и родственный Ford также будет на той же линии.
В 2022 году начнется производство нового поколения пикапа Amarok, который для разнообразия будет базироваться на технологии Ford Ranger. Обе машины также будут производиться на одном и том же заводе Blue Oval в Южной Африке. Однако в Volkswagen отмечают, что это будет не просто ребрендинг, Amarok должен получить четко различимое лицо. Делиться будут только технологии.
Последним продуктом совместной разработки станет среднеразмерный фургон грузоподъемностью в одну тонну, то есть в сегменте, где сегодня работают Ford Transit Custom и Volkswagen T6.1 в варианте Transporter. Однако, хотя Ford будет отвечать за разработку служебных версий, персональные варианты (особенно Multivan) по-прежнему будут управляться Volkswagen.
Всего оба бренда планируют выпустить три миллиона моделей за жизненный цикл. Джим Фарли также сообщил, что в дополнение к сделке с Volkswagen Ford в ближайшие два года представит электрическую версию Transit и большой американский пикап F-150.
Оба автопроизводителя также самостоятельно инвестировали в американский стартап Argo AI, с которым они будут сотрудничать в разработке технологий автономного управления. Однако Ford и Volkswagen продолжат развивать эти технологии по отдельности.
Кстати, грядущий Volkswagen ID.Buzz должен стать первой моделью марки, которая будет запущена в реальную эксплуатацию в 2022 году с автономным рулевым управлением на уровне 4 из пяти возможных. Это означает высокую степень автоматизации и автономное вождение независимо от водителя в широком диапазоне режимов движения.
Андрей Крылов — практикующий автомеханик и автообозреватель с более чем 15-летним опытом работы в сервисных центрах. Он специализируется на компьютерной диагностике, поиске скрытых неисправностей и грамотном обслуживании автомобилей. На сайте делится понятными гайдами по ремонту, снятию и замене узлов, а также честными обзорами автотехники.
