Фильтр нулевого сопротивления: что это такое, достоинства и недостатки

Преимущества использования фильтра нулевого сопротивления

Дом Блог Ремонт и обслуживание Фильтры Что такое воздушный фильтр нулевого сопротивления: достоинства и недостатки

Новости в мире автомобилей Автомобильные новости Популярный

Двигатель Тело Интерьер Система охлаждения Передача инфекции Фильтры Шины и диски Электрические приборы

Что дает воздушный фильтр нулевого сопротивления: плюсы и минусы

Основная задача воздушного фильтра – очистить воздух, всасываемый двигателем внутреннего сгорания, и защитить компоненты системы привода от мелких частиц грязи и пыли. Однако стандартный компонент не только улавливает любые загрязнения, но и значительно препятствует проникновению воздуха, что, в свою очередь, приводит к снижению производительности двигателя. И хотя при установке нового фильтрующего элемента этот дефект не заметен, дефекты бумажного фильтра становятся более заметными в процессе эксплуатации.

Альтернативой стандартному решению является фильтр нулевого сопротивления, не «съедающий» мощность генератора.

Прирост мощности после замены штатного элемента обычно не превышает 3-5%. Хозяин «наберет» всего 4-7 км.

И вряд ли такое изменение сильно повлияет на динамику автомобиля. Ниже мы рассмотрим, насколько оправдана замена OEM-деталей и что принесет «пользу» вашему автомобилю.

Когда стоит устанавливать фильтр нулевого сопротивления?

При разработке трансмиссии инженеры учитывают потери мощности на штатном фильтре и проектируют систему в соответствии с этим нюансом. Если в целях улучшения технических параметров ограничиться установкой фильтрующего элемента с нулевым сопротивлением, заметных результатов это не принесет.

Другое дело тюнинг автомобилей, особенно если речь идет о спортивных моделях. Ощутимого увеличения мощности можно ожидать после комплексной модификации привода: «расточки» цилиндров, замены распредвала на раствор с большим диаметром поршня, увеличения диаметра дроссельной заслонки.

Отличия штатного фильтра и «нулевика»

Стандартный фильтрующий материал – бумага, пропитанная специальным маслом. Он улавливает мельчайшие частицы пыли, но в то же время создает значительное сопротивление воздуха.

«Zerowick», с другой стороны, изготовлен из особого материала, который намного более пористый, чем бумага.

Благодаря этому он не препятствует прохождению воздушных потоков. Фильтр низкого сопротивления представляет собой многослойную хлопковую ткань, прикрепленную к алюминиевой раме.

Виды фильтров пониженного сопротивления

На рынке автозапчастей существует два типа нулевых фитингов:

Сухие (не пропитанные) – в основном больше похожи на стандартные фильтрующие элементы. Как и в случае с обычными растворами, их нужно менять каждые 10-15 тысяч. км. Максимальный прирост мощности таких фильтров составляет 5%. Фильтры пропитаны более «прочными» растворами, так как они позволяют увеличить мощность до 7%. По этой причине они популярны у владельцев тюнингованных автомобилей.

Пропитанные фильтры с низким сопротивлением требуют дополнительного обслуживания каждые 3-5 тысяч. км, потому что мелкие частицы пыли (из-за своего состава) прилипают к фильтрующему материалу и забивают его. Автовладелец разбирает, моет, сушит нулевой фильтр, затем повторно наносит пропитку и собирает деталь обратно. В противном случае фильтр с нулевым сопротивлением будет в 3-4 раза хуже обычного.

Как следить за фильтром?

Вариант «удалить и переустановить» не подходит для поддержания нулевого уровня вирусов. Такой фильтр требует особого ухода.

Снимите фильтрующий элемент. Удалите крупные частицы пыли щеткой с мягкой щетиной. Промыть под проточной водой. Стряхните с материала остатки жидкости. Нанесите пропитку на обе стороны ткани. Поставьте деталь в положение сидя.

Максимальное количество полосканий – 20. По истечении этого времени рекомендуется установить новый фильтр.

Куда устанавливать «нулевик»?

У автовладельца есть два варианта установки нового фильтра: в штатном месте или отдельно, без штатной фурнитуры. Большинство производителей выпускают детали второго типа. Они, безусловно, выглядят намного эффектнее. Но действительно ли это решение целенаправленно?

Установка фильтра нулевого сопротивления вблизи блока питания

Квадрат нулю до стандартного размещения

Плюсы и минусы «нулевиков»

В дополнение к увеличению мощности, установка фильтра низкого прохода также имеет другие преимущества:

Приводной блок реже перегревается. Расход топлива уменьшается.

Дополнительные структурные модификации не требуются для мотора в стандартную позицию.

Основным недостатком Zerotube является его цена. Стоимость деталей может достигать 10 000 ₽, в то время как обычный фильтр не будет стоить более 1500 ₽. Но это не все недостатки такого решения.

Быстрый срок службы двигателя. Даже качественные модели очищают воздух в 98-99%, а регулярные решения гарантируют уборку на уровне 99,5-99,9%. После вождения 50-70 тысяч. КМ во внутреннем двигателе накапливается значительное количество грязи и пыли. Повреждение датчика воздушного потока. Пропиточные микрочастицы, используемые в нулевых дыханиях, проникают в совокупную систему и накапливаются на разных элементах. Это имеет решающее значение для датчика и оказывает негативное влияние на его операцию.

Заключение

Zerówka не добавляет большого количества до выходной мощности. Однако его стоимость может сильно завершить бюджет. Замена обычного фильтра будет влиять только в сочетании с другими модификациями, включая организацию подачи холодного воздуха. Поэтому, если вы не имеете дело с тюнингом спортивной машины, эффект замены картриджа фильтра будет заметным.

Плюсы и минусы фильтров нулевого сопротивления

Дата публикации: 14 января 2019 года.
Категория: Автомобильная техника.

Воздушный фильтр является неотъемлемой частью каждого двигателя сгорания (лед). Его главная задача состоит в том, чтобы убрать воздух (необходимо для создания топливной смеси), попадающих в цилиндры из самых маленьких частиц грязи и пыли. Однако фильтр мешает воздушным потоком. Поэтому он работает как своего рода барьер для свободного «дыхания» двигателя. Обычно рекламируемые фильтры нулевой передачи (NPF) или, как это называется среди людей «нулевой вику», лишены этого недостатка. Давайте постараемся понять действительность сборки таких продуктов на стандартных автомобилях.

Воздушный фильтр в двигателе автомобиля

Нормальная работа двигателя невозможна без этого конструкций (скорее возможно, но его ресурсы будут уменьшены 10 ÷ 15 раз). Кроме того, тем лучшим свойствам очистки фильтра, тем больше устойчивость к потоку воздуха. Это, в свою очередь, приводит к небольшому снижению мощности двигателя и эффективности топлива. Обычные складские фильтры (обычно изготовлены из бумаги) имеют огромное количество микроскопических отверстий (чем меньше диаметра, меньшие молекулы, которые они могут захватывать). Чтобы улучшить пропускную способность и уменьшить сопротивление воздуха через невотеку, фильтры изготавливаются в виде гармоники. Это увеличивает поверхность картриджа фильтра и слегка снижает его сопротивление.

Производители нуляльных фильтров (или довольно низкоуровневые) используют несколько слоев хлопчатобумажной ткани. Увеличивая отверстия, сопротивление всасываемого воздуха уменьшается, а осовая структура «Зовик» обеспечивает необходимый фактор фильтрации.

Разновидности ФНС

Существует два типа фильтров, в зависимости от того, как они фильтруют:

Пропитанный. Сейчас они считаются наиболее эффективными, как с точки зрения увеличения мощности двигателя (до 7%) и эффективности фильтрации воздуха. Мельчайшие частицы пыли оседают на поверхности фильтрующего элемента при контакте с влажной поверхностью. Пропитка производится специальными составами на масляной основе. Конечно, каждый производитель фильтров рекомендует использовать только жидкости на масляной основе собственной марки. Сухие фильтры. Повышение пропускной способности достигается за счет использования специальных фильтрующих материалов (в основном на основе перфорированного полиуретана) и конструктивных особенностей. Они менее эффективны (по сравнению с пропитанными изделиями) по увеличению пропускной способности (до 5%), но не уступают им по эффективности фильтрации.

Они делятся в зависимости от места установки на:

Устанавливается вместо стандартных фильтров. С точки зрения геометрии они полностью отражают оригинальные изделия.

устанавливается непосредственно на воздуховод впускного коллектора. Они имеют форму усеченного конуса.

Как его установить

Многие считают, что наиболее эффективными являются конические воздушные фильтры с нулевым сопротивлением. Чтобы установить их, выполните следующие действия:

Полностью разберите оригинальный заводской корпус воздушного фильтра. Присоедините новое изделие конической формы к воздухозаборному патрубку с помощью хомута. Используйте металлический держатель (его можно купить отдельно в зависимости от марки автомобиля), чтобы прикрепить FNS к кузову автомобиля.

Основным недостатком этой модернизации является то, что воздух, всасываемый непосредственно из пространства под колпаком, имеет достаточно высокую температуру и, следовательно, низкую плотность. Следовательно, содержание кислорода в нем ниже, чем в штатном фильтре (забор воздуха в который происходит из «холодного» места, например, возле переднего крыла). Если место установки FNS не будет оборудовано теплозащитным экраном, его преимущества в виде пониженного сопротивления будут «стерты» и не будет прироста мощности.

Более простой способ оснастить машину тюнинговым воздушным фильтром – купить изделие того же размера, что и оригинал. Модернизация заключается в простой замене стандартного фильтра на ФНС (сухой или с пропиткой). Несомненным плюсом такой модернизации является ее простота и возможность (при необходимости) быстрого «возврата» к исходной системе фильтрации воздуха с использованием оригинального заводского изделия.

Плюсы от установки «нулевика»

Преимущества FNS (по сравнению со стандартными продуктами), заявленные производителями:

Увеличенная мощность двигателя. Причем, если верить некоторым честным производителям, это всего 1 ÷ 4 км (хотя в описаниях многих дилеров и продавцов такой продукции целых 7%). Улучшение динамики разгона. Справедливости ради следует отметить, что это положительный фактор, который пользователи отмечают в своих отзывах. Долговечность. С этим действительно не поспоришь. Фактически, практически все FNS (как сухие, так и пропитанные) больше не являются одноразовыми расходными материалами, а являются вспомогательными элементами системы отбора проб (они пригодны для дальнейшего использования после соответствующего обслуживания).

Минусы «нулевиков»

Казалось бы, описанные выше преимущества фильтров нулевого сопротивления говорят об явном преимуществе столь доступной настройки. Однако недостатков у ФНФ, пожалуй, даже больше, чем достоинств.

Во-первых, стоимость фильтра низкого сопротивления (от проверенных и надежных производителей) достаточно высока. Например, стандартный воздушный фильтр для Chevrolet Aveo (от Daewoo, ProFit, AMD, Goodwill, Finwhale, Patron или Asam) стоит всего 300 ÷ 600 рублей. Аналогичный пропитанный FNF от K&N (эта американская компания – признанный лидер на рынке такой продукции), установленный на OEM-площадке, можно приобрести за 5600 рублей. Кроме того, для его периодического обслуживания необходимо будет приобрести набор для чистки (он состоит из специального очистителя и пропиточного масла) примерно за 1300 рублей. Другими словами, общая стоимость будет примерно 7000 рублей. Если мы заменяем стандартный фильтр каждые 10 000 км, экономический эффект от установки многоразового фильтра FNS начнет ощущаться только после того, как автомобиль проехал более 100 000 км.

Во-вторых, практически все современные автомобили оснащены датчиком массового расхода воздуха (AMF), который участвует в регулировании образования топливной смеси. Специалисты отмечают, что масло (пропитанное им в фильтрующем элементе), попадая в систему воздухозаборника, оседает на поверхности ДМРВ. Это искажает его показания (они поступают в электронный блок управления) и, как следствие, приводит к повышенному расходу топлива и снижению мощности двигателя.

В-третьих, замена стандартного фильтра занимает всего несколько минут, а регулярное промежуточное обслуживание FNS занимает несколько часов.

В-четвертых, выигрыш в мощности (когда FNS установлен на стандартном автомобиле) настолько мал, что вы можете даже не заметить его. Вы услышите изменение «звука» двигателя, которое напоминает «рев» спортивного автомобиля (возможно, это доставит вам некоторое удовлетворение после потраченных впустую денег).

Отлично! Установка FFS оправдана только в том случае, если вы решитесь на «глобальный» тюнинг своего автомобиля. В этом случае добавление 4 ÷ 5 «лошадиных сил» для установки такого воздушного фильтра будет ощутимым дополнительным «бонусом».

Обслуживание фильтров

Процесс обслуживания пропитанного фильтра нулевого сопротивления довольно прост, но занимает много времени:

Снимите фильтр. Удалите с его поверхности крупные частицы грязи мягкой щеткой. Обработайте фильтрующий элемент специальным чистящим средством. Затем тщательно промойте под проточной водой.

Дайте фильтру высохнуть естественным путем.

Пожалуйста, обратите внимание! Не используйте сушилку с горячим воздухом, так как это может повредить фильтрующий материал.

Нанесите слой специальной масляной пропитки.

Поместите очищенный и подготовленный фильтр на место.

Внимание! Сухие фильтры очищаются так же, как описано выше. Однако после высыхания пропиточную массу наносить не нужно.

Реальная правда о «нулевиках»

Мнения о преимуществах установки FNF варьируются от восхитительных до чисто отрицательных. Конечно, эффективность таких фильтров (например, увеличивается ли мощность двигателя при их использовании) можно проверить только после испытаний на специальном динамометрическом стенде.