Теперь и в Volvo все чисто электрическое: с XC40 Recharge P8 AWD шведы представили первый автомобиль бренда, работающий исключительно от аккумуляторной батареи. Внедорожник среднего класса, оснащенный двумя электродвигателями общей мощностью 300 кВт / 408 л.с., имеет на борту батарею емкостью 78 кВтч, которая, согласно WLTP, должна обеспечить запас хода около 400 километров. Из первоначальной брутто-цены чуть менее 62,000 7,975 евро в Германии также предусмотрен экологический бонус, который для автомобилей этого ценового класса составляет XNUMX XNUMX евро.
Несколько сложно выглядящее название следует читать следующим образом: «XC40» относится к самой модели, которая также доступна с бензиновыми и дизельными двигателями и в виде подключаемого модуля. «Подзарядка» дает понять, что это электрическая версия, но Volvo также использует этот термин для моделей с подключаемым модулем. «P» означает «Pure», т.е. чистый электропривод, «8» традиционно обозначает самую мощную моторизацию в модельном ряду, а «AWD», естественно, обозначает электродвигатели, прикрепленные к передней и задней оси, реализованные полностью. колесный привод.
Вопреки соглашению об именах, вождение e-Volvo — это то, что мы можем ожидать от электромобиля. В данном случае только особо спортивный. Здесь всегда работает более 400 л.с. на обе оси, и любой, кто хочет разогнаться до 100 км/ч менее чем за 5 секунд, настолько уверенно и безопасно обгоняет любую имеющуюся в настоящее время на проселочной дороге сельскохозяйственную технику, почти как если бы вы за рулем супер спортивного автомобиля. Однако так происходит не всегда, ведь Volvo регулирует максимальную скорость на уровне 180 км/ч, как и у всех новых моделей.
В отличие, например, от VW с моделями ID, Volvo предлагает так называемый однопедальный привод, который можно активировать. Это означает, что когда вы поднимаете «акселератор», тормоза нажимаются жестко, что восстанавливает энергию в аккумуляторе и защищает обычный тормоз. Однако, согласно собственному заявлению, Volvo не предлагает никаких других настроек, чтобы снизить сложность автомобиля. У водителя либо очень сильное торможение, в городе некоторые водители, возможно, даже слишком сильное торможение, либо он отключается, а потом его вообще нет.
Полностью электрический Volvo XC40 представляет новую информационно-развлекательную систему
Тем не менее, однопедальный привод — это преимущество, его приятно использовать, и хотя бы немного энергии уходит обратно в аккумуляторы, которые обычно размещают в днище для экономии места. Снаряженная масса почти 2.2 тонны, обусловленная размером аккумуляторов, вряд ли является проблемой, учитывая мощность двух электродвигателей. Естественно, вес лишь немного давит на передние колеса при более быстром прохождении поворотов, несмотря на полный привод.
Recharge P8 — это не XC40, в котором установлено всего несколько аккумуляторов. Вся передняя часть была переработана и, как это характерно для шведов, сделана исключительно ударопрочной. Визуально электрическая версия отличается от других моделей только спереди: она закрыта и, конечно же, не нуждается в воздухозаборнике для охлаждения двигателя внутреннего сгорания, так как у него его нет. Зрелище, к которому нужно привыкнуть.
Приятная особенность: больше нет кнопки запуска, вместо этого автомобиль регистрирует, занято ли место водителя. Тогда достаточно одного движения рычага селектора автоматического въезда, чтобы привести Volvo в состояние готовности. Между прочим, пространство, доступное в версии E XC40, полностью сохранено. Хотя отсек под полом багажника стал жертвой аккумулятора, под передним капотом есть небольшой дополнительный отсек. Имеющихся там 31 литра хватит, например, на зарядный кабель и небольшую спортивную сумку.
Особой похвалы шведы заслуживают за интерьер, ведь он лишь незначительно отличается от обычных моделей XC40. Материалы и качество их изготовления выглядят качественно, в отличие от электронных моделей некоторых конкурентов. Тем не менее, вы можете ожидать этого при базовой цене брутто в 62,000 54,025 евро, даже если покупатель в конечном итоге заплатит только XNUMX XNUMX евро после вычета экологических премий от государства и производителя.
Мы фактически пропустили проекционный дисплей на тест-драйве, который в настоящее время недоступен для всей серии. Volvo полагается на Android, т.е. Google, для информационно-развлекательных и коммуникационных технологий; Голосовое управление, приложения и спутниковая навигация работают очень хорошо, и нет затрат на подключение к Интернету. Владельцы iPhone также могут пользоваться системой, но Apple Car Play будет доступна не раньше следующего года.
Для Volvo XC40 — первый чисто электрический автомобиль, но привод не совсем новый, а уже предлагается дочерним брендом Polestar в модели 2 с такими же характеристиками. Это не недостаток, ведь весь привод выглядит уверенно и уже зрело. Шведскому электромобилю определенно не нужно прятаться от нескольких конкурентов в этом сегменте, таких как BMW iX3, Tesla Model Y или Mercedes EQA.
Андрей Крылов — практикующий автомеханик и автообозреватель с более чем 15-летним опытом работы в сервисных центрах. Он специализируется на компьютерной диагностике, поиске скрытых неисправностей и грамотном обслуживании автомобилей. На сайте делится понятными гайдами по ремонту, снятию и замене узлов, а также честными обзорами автотехники.
