Первое впечатление: форма отшлифована, заднее стекло зачернено и без рамки – VW ID.3 выглядит новым и другим, его особое положение сразу узнаваемо. И все же он не выглядит таким футуристичным, как BMW i3 2013 года. Учитывая довольно консервативных клиентов VW, это точно не проблема.
Вот что говорит производитель: Ральф Брандштеттер, новый глава бренда VW и преемник Герберта Дисса, говорит о «большом плане», который наконец обретает форму. «Теперь все становится серьезно».
Фактически, ID.3 Volkswagen — первый полностью спроектированный электромобиль. Компактный автомобиль призван вести компанию в будущее без двигателя внутреннего сгорания. «Как когда-то Beetle и Golf, он сформирует компанию и целую эпоху», — прогнозирует Брандштеттер. Для этого Volkswagen разработал модульный электромобиль для ID.3 и трех десятков других аккумуляторных моделей MEB. Volkswagen инвестирует не менее 30 миллиардов евро в основной бренд, а также в Audi, Seat и Skoda. Ожидается, что к концу десятилетия комплект будет производить 20 миллионов электромобилей.
Нижняя Саксония спешит. В этом году впервые в Европе ограничение выбросов CO2 в 95 граммов на километр является средним значением для проданных автомобилей производителя. Электромобили считаются в ноль граммов, поэтому каждый день продажи ID.3 имеет значение для Volkswagen. Чтобы в конце концов этого хватило, Брандштеттер, несмотря на то, что у него почти не было проблем на новой работе, начал продавать. Начиная со среды (17 июня) зарегистрированные заинтересованные стороны сначала преобразуют свою бронь в договор купли-продажи, а через четыре недели в игру вступят новые заинтересованные стороны. С начала сентября будут поставляться автомобили, которые VW уже произвел на заводе в Цвиккау тысячами.
Несколько функций недоступны на старте, они будут активированы позже, — признается Силке Багщик, отвечающий за продажи электромобилей в VW. Это включает в себя удаленную область проекционного дисплея, а также интеграцию смартфона с Apple Car Play и Android Auto. В разговоре с разработчиками выяснилось, что также изначально отсутствует система автоматической парковки и, что особенно больно, модуль, устанавливающий обновления через соединение с мобильным телефоном. Как минимум еще раз “первопроходцам”, как VW льстит своим первым покупателям, придется точно так же ехать в мастерскую со своим ID.3. Взамен VW отказывается от первых трех лизинговых платежей за них.
Очевидно, это месть, что VW ID.3 впервые объединяет все функции автомобиля в двух центральных компьютерах и больше не устанавливает десятки блоков управления, как в Golf. Этот переход проходит не так гладко, как хотелось бы. Модель Тесла, калифорнийцам нужен только один компьютер. Водители Tesla привыкли брать не полностью исправную машину. «Даже спустя год после выхода на рынок Model 3 по-прежнему не может читать дорожные знаки и правильно их интерпретировать», — говорит эксперт Стефан Мёллер из Nextmove, компании по аренде электромобилей. Однако обновления доступны от Tesla без посещения мастерской.
Мы заметили, что: Новое и в то же время знакомое – это относится и к ощущениям от вождения в ID.3. С одной стороны, он предлагает типичную для электромобилей тишину. Он взлетает так быстро, что вы вряд ли узнаете его по Golf GTI. Для этого VW ограничивает скорость на уровне 160 км/ч с учетом запаса хода. При этом автомобиль не поворачивает привод наружу, так что даже начинающие электромобили должны быстро почувствовать себя в надежных руках. Неудобен ни больший вес, ни приподнятое аккумуляторами в полу сидячее положение. В отличие от электромобилей, таких как Nissan Leaf или DS3, ощущения от вождения не синтетические: в ID3 водитель точно чувствует, что происходит между рулем и дорогой, и имеет прямое ощущение руля.
Однако для того, чтобы облегчить водителям переход на автомобиль с аккумуляторным питанием, инженеры почти не использовали приятную способность электромобилей: движение только с педалью мощности. Другие модели замедляются до полной остановки, если вы просто поднимаете ногу. Затем электродвигатель становится генератором и восстанавливает электричество. С другой стороны, ID.3 работает в стандартном режиме так же, как и в режиме ожидания. Даже те, кто переключается с «D» на «B» (т.е. в режиме «торможения»), могут вовремя остановиться только с большой предусмотрительностью, не применяя тормоза.
Однако ID.3 полностью использует электрическое преимущество. Поскольку впереди нет двигателя, колеса поворачиваются сильнее, чем в VW Golf — машина легче входит в поворот. С другой стороны, даже VW Polo кажется громоздким при маневрировании.
Самое большое отличие от классических моделей можно увидеть в интерьере. Электротехника размещена в полу автомобиля таким компактным образом, а оси вынесены настолько далеко, что у пассажиров значительно больше места для ног. Задние сидят даже лучше, чем в VW Passat.
Кроме того, VW еще более основательно, чем в нынешнем Golf, освобождает кабину от переключателей. Приборы сжимаются до небольшого дисплея, который свободно стоит за рулем. Рычаг селектора передач выступает сбоку, как у BMW i3. Световая полоса под лобовым стеклом новая. Автомобиль использует их для общения с людьми. Во время голосового ввода он мерцает белым, синие точки с подсветкой помогают с навигацией, красные — предупреждающие сообщения, зеленые — входящие вызовы.
Вы должны знать, что: Автомобили, доставленные первыми («First Edition»), стоят чуть менее 40,000 31,000 евро. Благодаря государственной надбавке за покупку, которая только что увеличилась, клиенты в конечном итоге платят около XNUMX XNUMX евро, а электроэнергия предоставляется бесплатно в течение года.
Двигатель, который был установлен в задней части VW впервые после Beetle, имеет мощность 150 кВт. Аккумулятор первой серии хранит 58 кВтч, чего официально хватает на 420 километров пути. За ним последуют версия с 77 кВтч на 550 километров и модель на 45 кВтч, рассчитанная на 330 километров, с которой базовая цена должна упасть ниже 30,000 3 евро. За вычетом финансирования ID.19,995 оказывается по базовой цене Golf, который VW продает от XNUMX XNUMX евро.
С де-факто боевой ценой за ID.3 VW также начинает охоту на Tesla. Для компании из Вольфсбурга первым шагом является, наконец, получение такого же количества электромобилей, как у американцев. Они должны преуспеть – самое позднее со следующими моделями из электрического комплекта. В прямом сравнении моделей Model 3 явно впереди. Но он также дороже, больше и мощнее и просто ездит в другом сегменте. VW только ищет прямое сравнение с Tesla незадолго до конца года. Затем компания противопоставляет Model Y ID.4 — первому внедорожнику от MEB.
ID.3 больше конкурирует на дороге с электромобилями, такими как Nissan Leaf и Renault Zoe, а также с электромобилями несколько меньшего размера, такими как Opel Corsa e и его родственными братьями DS3 E-Tense. Peugeot e-208, Honda E и электрический Mini также попадают примерно в лигу претендентов VW.
Мы не забудем, что: Надежный, удобный и, благодаря государственной помощи, очень дешевый – ID.3 во многих отношениях является типичным VW. Что не соответствует марке VW, так это «внешний вид» и «ощущение», особенно с такой важной моделью. Для производителя, прославившегося в компакт-классе ручками с силиконовым демпфированием и газовыми амортизаторами на капоте, пластик в ID.3 кажется почти постыдно дешевым — особенно в нижней части приборной панели и в задней части. Твердые однотонные поверхности далеки от атмосферы рояльного лака, которой так соблазнялись любители гольфа.
Это не лучше, чем у Tesla, но это показывает сложную ситуацию, в которой находится VW: продолжать со всесторонним комфортом? Затем, как и любой VW, ID.3 становится слишком дорогим. Или постоянно отваживаться на что-то новое, чтобы универсал набирал массу, как жук или гольф. Менеджеры VW идут этим путем. Если вас это беспокоит, вы, возможно, подумали, что можете купить Audi.
