Mercedes B-Class Electric Drive: «зеленый» в приводе, продуманный до мелочей

Mercedes B-Class Electric Drive: «зеленый» в приводе, продуманный до мелочей

Mercedes B-класс Electric Drive: «зеленый» в езде, продуманный в деталях

Поделитесь в соцсетях:

Нажмите здесь, чтобы поделиться в Twitter (открывается в новом окне) Щелкните здесь, чтобы поделиться контентом на Facebook. (Открывается в новом окне) Нажмите здесь, чтобы поделиться в LinkedIn (открывается в новом окне) Нажмите, чтобы поделиться сообщениями в Pocket (Открывается в новом окне) Нажмите, чтобы поделиться в Telegram (открывается в новом окне)

Я ждал больше полугода, чтобы познакомиться с Mercedes-Benz B-Class Electric Drive: популярным электромобилем, который был распродан в кратчайшие сроки! Но почему, что в этом особенного? Или это просто «магия имени» Мерседес? И вот этой осенью наши дороги пересеклись – мне удалось подробно познакомиться и проехать на электрическом минивэне. И я скажу это…

Mercedes B-Class Electric Drive был представлен несколько лет назад (премьера в США состоялась в 2014 году; в Европе в 2015 году) и представлял собой лишь «одну версию» традиционного минивэна B-класса. своим дебютом Mercedes B-Class Electric Drive стал а) первым массовым представителем класса «компакт-премиум» в просторном кузове минивэн – большие электромобили Tesla заметно дороже, BMW i3 только вышел на рынок, но он плотнее; б) первый серийный электромобиль от Mercedes (ранее относительно массовым электромобилем в линейке Mercedes был только скучный Smart ED).

Внешне Mercedes B-Class Electric Drive ничем не отличается от других версий модели: все идентично версиям с ДВС, даже гнездо зарядки скрыто под штатной крышкой заливной горловины топливного бака; на крышке багажника видно только слово «Электропривод». В рамках недавних изменений в системе именования модель теперь будет называться Mercedes B250e. Это, кстати, конечно же, указывает на его позицию «на двигателе» – одну из самых топовых и мощных. Фактически, под капотом Mercedes B-Class Electric Drive находится электродвигатель мощностью 132 кВт (179 л. с.) и крутящим моментом 340 Нм.

Mercedes B-Class можно узнать только по слову «Electric Drive». И это хорошо – в случае аварии найти части тела будет проще: ну, знаете, обычный B-класс вроде этого. Электромобиль для тех, кто хочет «просто погонять», а не » привлекать внимание”.

Второй ключевой компонент электромобиля – аккумулятор емкостью 28 кВтч – установлен внизу. Здесь также очень полезен корпус минивэна, в котором положение сидя изначально более вертикальное по сравнению со стандартным легковым автомобилем, а плоский пол немного приподнят. Благодаря этому аккумулятор практически не мешает пространству для ног: если бы кто-то раньше не был знаком со стандартными версиями ДВ класса B, то не заметил бы разницы – места достаточно.

Панель приборов также практически не выдает электрической сути этой версии В-класса: аккуратные линии, мягкий пластик, округлые формы. А еще – очень хорошая комплектация: 2-х зонная «Клима», цветной ЖК-дисплей с хорошим разрешением и отличным изображением, бежевая экокожа обивка, зеркальная система контроля слепых зон, легкосплавные диски, аудиосистема Harman / Kardon, активный «круиз», система помощи при парковке. В целом чувствуется, что Mercedes не пытался сделать B-Class Electric Drive именно «экономичным автомобилем» – скорее, «поклонником» и иконой: всегда просто мощным двигателем; всегда только хорошее оборудование, немалая емкость аккумулятора и мощный выпрямитель (11 кВт), разработанный совместно с Tesla. Одним словом, «настоящий Мерседес» с максимальным вниманием к деталям.

Электромобиль в салоне раскрывается только в оригинальной приборной панели: рядом со штатным циферблатом есть индикатор потребления / рекуперации энергии; плюс несколько небольших индикаторов – уровень заряда аккумулятора и состояние «здоровья» ячеек. И снова – все проработано до мелочей: красивые приборы, цветной LCD между ними, хромированные диски, точные подрулевые лепестки…

В салоне все такое же, как у стандартного B-класса, за исключением оригинальной приборной панели с собственными приборами. Оба дисплея – центральный 7-дюймовый и компактный 4,5-дюймовый между приборами – предлагают идеальное изображение: хорошее разрешение и цветопередачу. Сзади много места; Традиционно для минивэна есть столики и дефлекторы вентиляции. Сложив второй ряд сидений, можно увеличить багажное отделение (до 500 литров).

Постойте, а зачем последние – это электромобиль, какие передачи? Выберите положение «D» или «R», чтобы начать движение с помощью правого селектора под рулевым колесом – как в обычных моделях Mercedes внутреннего сгорания с традиционной автоматической коробкой передач. Лепестки больше не отвечают за выбор передачи, но за выбор интенсивности регенерации: «-» означает более активную регенерацию; «+» обеспечивает практически неограниченное прокручивание; если “+/-” не влияет, замедление и восстановление возможны, но очень мягко.

Еще одна возможность влиять на режимы движения – это кнопка «E + / E / S». Первая позиция «E +» означает наиболее экономичное вождение: мощность двигателя ограничена 70 кВт (95 л. с.), но можно получить максимальный пробег на одной зарядке (хотя есть еще одна хитрость, о которой я расскажу. примерно ниже); Однако в этом режиме электромобиль очень медленный и неторопливый. С режимом «Е» жить можно – мощность двигателя 100 кВт (136 л. с.), динамика разгона на уровне моделей С-класса; В целом поездка напоминает Nissan Leaf: ускорение достаточное и даже можно трогаться с места при небольшом заносе и визге колес. Разница между режимами E + и E составляет порядка 10-15 км дальности.

Аналогичная разница в дальности между режимами «E» и «S» (общая разница между самым экономичным «E +» и спортивным «S» составляет около 20-25 км). Но как велика разница в динамике! Пухлый минивэн Mercedes B-Class Electric Drive в режиме S (мощность двигателя 132 кВт или 179 л. буквально все хулиганы на гонках на свету! Фактически, Mercedes B-Class Electric Drive может разгоняться от 0 до 100 км / ч за 8 секунд, а при трогании с педали газа «в пол» передние колеса визжат и шлифуют асфальт примерно шесть-семь секунд. (да, посчитал). Индекс 250е подобран правильно – динамика отличная.

Под крышкой – мощный электродвигатель (до 132 кВт / 179 л. с.), под рулевым колесом – переключатель направления, аналогичный традиционному автомату. Лопасти же отвечают за интенсивность регенерации, а кнопка «E + / E / S» устанавливает режим работы силового агрегата в целом. В один ряд с ней установлена ​​кнопка с символом батарейки, активирующая режим Range Plus.

К тому же это просто минивэн Мерседес: удобная и мягкая подвеска, тихая в управлении и простая в управлении. Вы можете «нажимать» в S-режиме, но это не совсем его элементы. Его элементами являются неспешные поездки всей семьей, где более подходящими будут режимы «E» и «E +». Таким образом достигается больший пробег, особенно при использовании кнопки Range Plus (символ батареи в автомобиле) – и это еще одно преимущество электрического B-класса.

Обычно в электромобилях аккумулятор можно заряжать до полной емкости, чтобы не перезарядить его и сохранить «здоровые» элементы аккумулятора. И тут Mercedes решил поиграть: в режиме Range Plus аккумулятор заряжен по максимуму, не оставляя запасных ячеек – но это дает дополнительный запас хода +30 км. В результате при зарядке Range Plus и последующей поездке в режиме E + вы можете рассчитывать на запас хода до 180-200 км.

Предложение на зарядку: тестовый автомобиль пришел из США, и здесь используется «тип 1» (J1772). Разъем для зарядки – только однофазный ток, а наше время зарядки составляет около 8-9 часов. Тем не менее, в США (однофазные зарядные устройства с более высоким током) или в европейской версии Mercedes B Class B Class B Electric Drive (Mennekes Type 2 зарядное устройство) Электрический автомобиль могут загружать больше токов благодаря зарядным устройством 11 кВт – и время зарядки до 3-3,5 часов. Если вы задаетесь вопросом о классе Electric B, примите его во внимание.

Информация о бортовом компьютере (которую он показал тест, вы можете доверять): на 80% батареи вы можете пройти ок. 100 км в режиме «S»; ок. 110 км в режиме «E»; Легкий более 120 км в режиме «E +». Таким образом, с 100% зарядом батареи вы можете рассчитывать на прием около 150 л. с. в режиме «E +». Тем не менее, режим ассортимента плюс предлагает дополнительно +30 км диапазона. Не так давно 150-200 км был стандартным для электромобилей, но в 2016 году было много электрических автомобилей с ассортиментом 300-400 км, а теперь электрический класс B остается позади – мы ждем новую версию «Longrange»? Во время ускорения и выпуска (регенерация) на центральном дисплее может отображаться хороший график с потоком энергии, а отчет о расходах энергии завершен.

Какой последний результат? Какая популярность Mercedes B-Class Electric Drive? Потому что это как «нормальная семья Mercedes» – удобная, просторная, мягкая, с богатым, современным оборудованием; И в то же время «нормальный электрический автомобиль» – без малейших комментариев по динамике, с большим диапазоном. Электрический привод Mercedes B-Class кажется сложным (много разных режимов вождения и дополнительный режим зарядки), но его обслуживание легко и естественно.

Эффект – Рик Авто привел 6 Mercedes B-Class Electric Drive в первой половине года и немедленно продал его. Я точно знаю, что другие продавцы предоставили аналогичные электромобили – в результате в Украине уже есть как минимум десять таких моделей. Проверенные класс B составлял четыре электромобиля, из которых пара были зарезервированы на продажу до прибытия на Украину. Не сказать, что это дешевый электромобиль – данный электропривод Mercedes B-класса со ходом 5 тысяч. КМ в США и очень полный (но не максимальный) набор стоит 38 тысяч. доллары.

На самом деле, теперь Mercedes B-Class Electric Drive играет в вашем собственном классе: известный лист Nissan проще и слабее, не так утончена подробно, без «премии» патины; Модель электрического автомобиля Tesla S оказывается заметно дороже даже в 60 версиях и с большим курсом. Среди сопоставимых конкурентов я буду обменять только BMW I3, с которым, как кажется, BMW «работал»: необычный продукт вышел, что в основных вопросах – удобство вождения и вождения, комфорта и просторность, отделка интерьера – с трудом Посылки с электроприводом Mercedes Class B. И теперь, как говорят продавцы, расследование этих двух электромобилей составляет 3-4 к 1 в пользу Mercedes. Потому что «нормальные мерседес, только электрические».

Тестовый автомобиль предоставляет ric auto.

Mercedes-Benz B-класса: как «Бэ» модернизировали

B250 4MATIC; 7G-DCT

ТАК ЯРКО

Считается, что бренд Mercedes-Benz в немецком «Великой Троицы» является самым консервативным – они говорят скромный стиль, проверил технические решения, вдали от линейных экспериментов. Но просто Mercedes был первым, кто предложил компактный фургон! Класс B оказался настолько успешным, что соперники должны были принять слово: BMW только что выпустил Active Tourer из второй серии, и Audi готовится к одностороннему пути A3.

Чтобы эффективно сталкиваться с новыми конкурентами, компания Stuttgart обновила класс B.

Большая барбекю и модифицированные отражатели в духе свежего класса А использовали в новой модели.

Автомобиль предлагается в трех вариантах – Style, Urban и AMG Line, отличающихся внешним видом бамперов, колесных дисков и несколькими мелкими деталями. Так или иначе, отличить модернизированный B-Класс от предшественника сможет только заядлый фанат марки. Для других проблема будет проще благодаря полностью светодиодной оптике, которая предлагается за дополнительную плату.

B250 4MATIC; 7G-DCT

В интерьере новшеств еще меньше. На первый взгляд вы можете увидеть только рулевое колесо с другим расположением кнопок, увеличенное до восьми дюймов монитора, возвышающегося над центральной консолью; теперь он не кажется посторонним элементом, а разрешение явно лучше – такой яркой картинки с камеры заднего вида я еще не встречал. Жалко, что экран не делали как тачскрин – да и вообще для машин этой ценовой категории тачскрин уже стал нормой.

ТАК КРЕПКО

Расширен ассортимент модификаций – в предложении пять бензиновых и дизельных двигателей! Первые не являются чем-то новым, но двигателям с воспламенением от сжатия есть что сказать об этом.

В 2011 году в B-Class дебютировала «четверка» с уменьшенным рабочим объемом: укороченный ход поршня уменьшил его с 2,15 л до 1,8 л. Теперь модификации B 200 CDI и B 220 CDI имеют такой же объем двигателя, как и раньше (мощность не изменилась), а версии B 160 CDI и B 180 CDI имеют 1,6-литровые турбодизели, позаимствованные у Renault.

B250 4MATIC; 7G-DCT

Извини, я просто не удержался. Я знал, что бензиновая версия B 250 4Matic к нам не приедет (российская линейка будет ограничиваться двигателями, указанными в таблице технических данных), но мне очень хотелось ездить на флагмане, причем в версии AMG Line. Сниженный на 20 мм дорожный просвет, 18-дюймовые диски, двойные выхлопные трубы – выглядит многообещающе!

Не нужно вынимать ключ из кармана: B-Класс теперь также доступен с Keyless-Go.

AMG Line поддерживается рулевым колесом, простроченным вдоль нижнего ремня, педалями из матовой нержавеющей стали с резиновыми вставками, контрастной красной строчкой и сиденьями с комбинированной обивкой. Форма сидений обычная. В отличие от A-Класса, у компактвэна нет ковшей со встроенным подголовником.

Ключ к взлету! Ой, забыл: теперь есть кнопка. Толкните – и через секунду салон наполнился приглушенным журчанием 204 турбо «четверок».

Untitled-5

Но «горячий» компактный фургон больше не ездит так быстро. Турбоджамы накладываются на медлительность семиступенчатого робота с двойным сцеплением 7G-DCT, который переключает высшие передачи при малейшей возможности. Также на выходе из поворота топ-класс B разгоняется не сразу, а с задержкой в ​​1,5 секунды. Но в этих поворотах B 250 4Matic стоит на удивление твердо. Благодаря полному приводу он придерживается траектории, как бумажный ластик. Он отталкивает провокации с рулем и педалью газа: запас устойчивости такой, что тревожный значок системы стабилизации ни разу не мигал.

Вторую часть маршрута я проехал на версии B 200 CDI 4Matic Urban. Машину сразу подкупило отсутствие посторонних для компактвэна псевдогоночных наростов. Турбодизель это нечто! Его бесконечная последовательность позволяет без спешки преодолевать крутые горы, при этом вы не чувствуете недостатка динамики на трассе. А плавность хода выше, чем у версии AMG. Это очень гармоничная и уравновешенная модификация.

Сегодня остаток по цене: 200 CDI 4Matic стоит от 1450 000 руб. Россияне, вероятно, предпочтут кроссовер GLA, который продается за сопоставимые деньги. А самым продаваемым B-классом станет B 180: от 1 070 000 рублей, или 50 000 рублей. дороже предстайлинговой версии. Пятипроцентный рост – скромный показатель на фоне безумного скачка евро.

ТАК ЧИСТО

Тест-драйв завершен. Я провожу время под зонтиком в летнем кафе в ожидании послеобеденного десерта. Вдруг совсем молчал – даже вздрогнул от удивления! – Скоро появится Silver V-class. Электромобиль? Вот он, десерт!

Mercedes никогда раньше не производил электромобили (суперкар SLS AMG E-Cell ограниченным тиражом не в счет). В Mercedes не скрывают, что V-класс с электроприводом создан для экологически безумных американцев. Подготовиться к производству Германии помогали специалисты компании Tesla, часть которой до недавнего времени принадлежала Daimler AG.

Конструкция электропривода довольно традиционна (еще несколько лет назад такой термин звучал бы вызывающе).

12223

Под капотом работает асинхронный электродвигатель (132 кВт, 340 Нм). Источником энергии является литий-ионный аккумулятор емкостью 28 кВтч в колесной арке, который заряжается всего за три часа. Немцы гордятся этим решением: занижен центр тяжести и повышена безопасность. Но больше всего их устраивает автономность – допустим, на «одной заправке» можно проехать 200 км. Мы это проверим?

Организаторы не допустили преодоления 200 ухабов. Пришлось довольствоваться 33-километровым маршрутом. Но это лучше, чем ничего, правда?

К рулю привыкнуть не пришлось: здесь все знакомо, кроме нескольких кнопок на консоли и немного измененной приборной панели. Я не первый раз езжу на электромобиле, но никак не могу привыкнуть к приглушенному вою троллейбуса вместо обычного рычания, которое я слышу из-под укрытия. Я тоже не слышу его снаружи! Прохожие оглядываются: афера?

Tabl21

На редких «неровностях» подвеска работает на пределе возможностей: на это сказываются полтора сантиметра лишнего веса. Если не сбавлять скорость – краш к краху. Надеюсь, Mercedes внесет некоторые коррективы в регулировку подвески.

Между тем дорога превратилась в американские горки – череду взлетов и падений. При движении под уклон срабатывает система регенерации, не позволяющая кинетической энергии исчезнуть. При нажатии на левый диск со знаком «-» рекуперативное торможение усиливается. Вы убираете ногу с педали акселератора, и машина заметно тормозит. При щадящей езде можно вообще не пользоваться тормозами, тратить всю «лишнюю» энергию не на прогрев тормозов, а на зарядку аккумулятора.

Но мне не нужно настаивать на экономии, поэтому я нажимаю рычаг с надписью «+». Кардинально меняется поведение электромобиля: вспыхивает его темперамент! Он с невероятной легкостью рассекает воздух даже на крутых склонах. Он быстро разгоняется, а стрелка спидометра отмечена цифрой «100». Ради бога, бензиновая и дизельная версии менее безрассудны!

На финише индикаторы показали, что груза хватит еще на 150 километров. И я зря сжигал электричество. Оказывается, если поставить цель, то обещанные 200 км проехать вполне реально. Это первый электромобиль на моей памяти, в заявленном «пробеге» которого я полностью верю. Ну и что? Модель Electric Drive не будет продаваться в России – у нас пока есть только бензиновая и дизельная версии. Однако мы хотим верить, что в нашей стране будет развиваться электрическая инфраструктура и однажды мы перестанем быть чужими на этом празднике жизни.

ПЛЮС: Полный привод и турбодизель – кому не понравится такая комбинация?

МИНУС: Почему только четыре из десяти двигателей доступны в B-классе?