О Боже мой. Как будто потрясений в автомобильной промышленности было недостаточно, BMW переборщила: третье поколение 1-й серии больше не имеет традиционного заднего привода. Эта реликвия из «старых добрых» времен пользовалась популярностью у некоторых фанатов в Мюнхене. Но времена меняются. Таким образом, компактная версия приводится в движение передними колесами, как и ее конкуренты в конкурентоспособном компактном классе, включая новый VW Golf и Audi A3. Только в связи с более мощными двигателями есть 1-я серия с полным приводом, называемая «xDrive» на жаргоне BMW.
Больше места в интерьере
Как бы трудно это ни было, для такого решения есть веские причины. Двигатель больше не нужно устанавливать продольно спереди, трех- и четырехцилиндровые агрегаты теперь расположены поперечно под капотом. В некоторых областях это оказывает положительное влияние.
В салоне стало больше места, ширина увеличилась по сравнению с предшественником на 34 миллиметра и составила примерно 1.80 метра. Объем багажника увеличивается на 20 до 380 литров (по-прежнему максимум 1,200 литров). На заднем сиденье места для коленей теперь действительно достаточно (плюс 33 миллиметра). Только в пространстве над головой более высокие люди сзади могут достигать своих пределов от 1.85 метра. Там вы должны пригнуться, когда садитесь в пятидверную машину, чтобы не удариться головой о наклонную линию крыши. Спереди, напротив, места для высоких людей предостаточно и по бокам — ощущение простора там очень хорошее. Трасса также существенно изменилась.
Ширина колеи переднего моста увеличивается на три сантиметра до почти 1.57 метра. Кроме того, BMW теперь также может устанавливать новейшие системы подключения и помощи водителю из более крупной серии в 1-й серии. Дисплеи в кабине (10.25 дюйма) и сенсорный монитор (стандартно 8.8 дюйма) теперь полностью цифровые, и ими также можно управлять с помощью классической поворотной кнопки на центральной консоли. Еще один положительный побочный эффект: зимой, когда улицы должны быть покрыты снегом, ездить на переднем приводе теперь лучше и безопаснее.
Как это едет
С новой переднеприводной платформой UKL 2 мюнхенская компания выходит на неизведанную территорию. Другие модели BMW X1 и 2 серии Active Tourer или семейство Mini уже имеют передний привод. И на самом деле, даже при «обычной» повседневной езде в новой 1-й серии нет разительной разницы с задним приводом.
Компактный автомобиль, выпускаемый с 2004 года, а также оптически обновленный, продолжает вести себя очень спортивно. Прямое управление мощным рулем поднимает настроение, машина чрезвычайно маневренна в поворотах. Жесткая настройка подвески также доставляет пассажирам неровности дороги. Однако на проселочной дороге или шоссе он расслаблен и удобен — 1-я серия тихая и полная на дороге даже на высоких скоростях. Тесты для нового (строительный код: F40) во всей новой топовой версии 120d Drive с полным приводом показали расход 6.5 литров на 100 километров с дизельным двигателем мощностью 190 л.с. С полным 50-литровым баком можно проехать почти 800 километров.
Еще раз взглянем на цифры: хотя новая 1-я серия предлагает больше места внутри, при длине 4.32 метра она на полсантиметра короче своего предшественника. Колесная база (2.67 метра) также на два сантиметра короче. Однако в высоту он вырастает примерно на один сантиметр до 1.43 метра.
1-я серия больше не предлагается ни с трехдверным, ни с шестицилиндровым двигателем из-за недостаточного спроса. Трехцилиндровые агрегаты можно узнать по простой выхлопной трубе сзади. Четырехцилиндровые модели оснащены двухпоточной выхлопной системой.
Ценовой диапазон начинается от 28,300 118 евро. Есть бензиновый BMW 140i начального уровня мощностью 135 л.с. На другом конце ценового диапазона находится самая спортивная версия M306i xDrive мощностью 49,100 л.с., за которую нужно отдать не менее XNUMX XNUMX евро.
Доступны четыре дизеля. Самый маленький 116d имеет мощность 116 л.с. и стоит от 30,100 190 евро. Топовая модель — 38,600-сильный полноприводный вариант xDrive с автоматической коробкой передач (Steptronic) по цене не менее XNUMX XNUMX евро.
Заключение
Эмоционально отсутствие заднего привода — демпфер. Возникает вопрос: не может ли 1-я серия оставаться автомобилем для одиночек или пар? Наконец, новый передний привод также увеличивает радиус поворота примерно на полметра до 11.4 метра. Но: теперь компактный мюнхен превратился в полноценный автомобиль для небольшой семьи благодаря большему пространству сзади. Кроме того, 1-я серия быстрее и маневреннее, чем когда-либо, а благодаря более широкой гусенице еще лучше держит дорогу — даже в дальних поездках. Все хорошие аргументы, конечно.
