Грозный. Mazda еще раз доказывает, что вы можете проектировать, купе-подобный внедорожник вряд ли может выглядеть лучше, чем спортивный и элегантный CX-4.40 длиной 30 метра, поэтому мы с большим восхищением встретили наш тестовый автомобиль. Кстати, если бы логика восторжествовала, подходящим названием модели было бы CX-4, но на это имя уже претендует модель Mazda, предлагаемая в Китае. Платформа делит CX-30 с компактной Mazda 3.
Как это устроено
Отлично. Качество изготовления первоклассное, материалы ценные, а кожа доступна по запросу для тех, кто осмеливается, даже в белом цвете.
Когда дело доходит до визуализации и управления логически структурированной информационно-развлекательной системой, Mazda не идет обычным путем через сенсорный экран. До сравнительно узкого, далеко утопленного 8.8-дюймового экрана можно было дотянуться только длинными пальцами, он управляется поворотной кнопочкой, которая на фирменном жаргоне называется «Multi Commander». Полностью цифровой кабины нет, в поле зрения классические круглые приборы. Нам понравилось, что для управления кондиционером используются классические кнопки и ручки.
Помимо аудиосистемы с DAB-радио, Apple CarPlay и Android Auto, богатое стандартное оборудование (подробнее об этом позже) также включает в себя навигацию и «настоящий» проекционный дисплей, который проецирует информацию на лобовое стекло.
Нас также не полностью убедило распознавание дорожных знаков, которое также является стандартным и которое иногда оставалось незамеченным, например, и постоянно отображало скорость 50.
Skyactiv-D рабочим объемом 1.8 литра — единственный дизель в линейке CX-30. Правда, относительно низкая мощность поначалу вызывала у нас сомнения: 85 кВт/116 л.с. — и этого должно хватить?
Сколько в нем места
Спереди все хорошо. С другой стороны, сзади достаточно комфортно сидят только два пассажира, как и в Mazda 3, покатая линия крыши и узкие боковые окна ограничивают подачу света. В багажник умещается от 430 до 1406 литров, что не слишком много, но хорошо для шикарного купеобразного характера кузова. После складывания спинки заднего сиденья остается одна ступенька, не совсем ровная погрузочная площадка.
Что движет этим
Skyactiv-D рабочим объемом 1.8 литра — единственный дизель в линейке CX-30. Он не использует доочистку выхлопных газов с помощью каталитического нейтрализатора SCR, а использует более простую систему каталитического нейтрализатора с накоплением NOx.
Правда, относительно низкая мощность поначалу вызывала у нас сомнения: 85 кВт/116 л.с. — и этого должно быть достаточно? Сюрприз: этого достаточно и легко. Двигатель с воспламенением от сжатия — хороший выбор, он не имеет недостатков и с его максимальным крутящим моментом в 270 Нм, который доступен в широком диапазоне скоростей от 1600 до 2600 оборотов, неизменно живой.
Между прочим, у нас было два сомнения не только по поводу производительности, но и по поводу дизельной идентичности: Skyactiv-D работает так тихо, тихо и с небольшой вибрацией, что мы изначально изначально не были уверены, бензиновый двигатель или нет под капотом. наша тестовая машина сидит.
Механическая шестиступенчатая коробка передач — отличная деталь, четкая, а рычаг переключения передач позволяет быстро перемещаться по пейзажу. Те, кто предпочитает переключение передач, могут получить шестиступенчатый автомат за дополнительную плату в размере 2000 евро.
Как это едет
Большой. В отличие от Mazda 3, которую мы нашли слишком узкой, CX-30 удовлетворительно балансирует между комфортом и теснотой. С помощью не слишком плавного руля им можно управлять точно по извилистой местности. Вкратце: мы повеселились с кроссовером Mazda. Полный привод доступен только для бензинового двигателя CX-30, но не для дизеля.
Что он потребляет
На практике CX-30 Skyactiv-D не может выполнить стандартное обещание в 4.4 литра на 100 км. Мы зафиксировали в среднем 5.5 литров.
Что он предлагает
Основываясь на опыте, что большинство клиентов уже копаются в изобилии дополнительных услуг, Mazda также отказывается от ценовой косметики для CX-30 и дает ему много того, что идет с премией с завода: например, адаптивный круиз-контроль ( в сочетании с автоматической системой также есть функция помощи в пробках), помощь при парковке, помощник по смене полосы движения, распознавание дорожных знаков, алюминиевые колеса, электрически регулируемые и обогреваемые наружные зеркала, датчики света и дождя, полностью светодиодные фары и система подключения уже упоминалось.
Все остальное, к чему стоит стремиться, входит в комплектацию «Selection» за доплату (включая электропривод багажника, автоматический климат-контроль, обогрев руля и сидений, камеру заднего вида). Или в четко организованных пакетах, таких как «i-Activsense» (например, 360-градусный монитор, предупреждение о перекрестном движении) или «Дизайн», в который также входят превосходные матричные светодиодные фары без бликов.
Что мы имеем в виду: Mazda CX-30 не только великолепно выглядит, но и прекрасно ездит. Несмотря на свою номинально низкую мощность, дизель оказался убедительным источником привода. Существует также очень справедливое соотношение цены и качества. Любой, кто поставит в гараж внедорожник, похожий на купе, должен жить с ограниченным пространством.
Данные Mazda CX-30 Skyactiv-D 1.8 FWD
Объем 1759 см4, 85 цилиндра, мощность 116 кВт/4000 л.с. при 270 об/мин, макс. Крутящий момент 1600 Нм при 2600 – 183 об/мин, пиковая скорость 0 км/ч, разгон от 100 до 10.8 км/ч за 5.1 с, стандартный расход в городе 4.1, за городом 4.4, смешанный 100 л/5.5 км D, расход при тестировании 100 л /2 км, выбросы CO135 6 г/км, класс загрязняющих веществ Euro 4.40d-Temp, класс энергоэффективности A, длина 1.80 м, ширина 2.04 м без зеркал, 1.54 м с наружными зеркалами, высота 430 м, багажник от 1406 до 51 л, топливный бак 1419 литр, масса пустого 1949 кг, полная масса 605 кг, полезная нагрузка 1300 кг, нагрузка прицепа 6 кг. Механическая XNUMX-ступенчатая коробка передач, передний привод.
