10 самых надежных двигателей – Drive2

Sanch0us › Блог › Топ-10 самых надежных двигателей

Fiat 1.2 / 1.4 8V «Огонь».

Производство: с 1993 – 1.2л, с 2003 года – 1.4л.

Применение: Fiat Punto / Grande Punto / Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford KA (2 поколения), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Огонь (полностью интегрированные аботеризованные двигатели) уже более 30 лет. Диапазон приводных агрегатов содержит широкий спектр двигателей с смещением от 769 см3 до 1368 см3, а версии 8 клапана были позже продлены до 16 клапана. Два 8-клапанные единицы без гидравлических толкателей заслуживают внимания.

В общем, все версии 8-клапанные двигатели, независимо от пропускной способности, оказались очень долговечны. Простая структура показала высокую прочность даже в небольших двигателях (например, 1.1). Старея 8-клапанные версии, после разрыва ремня синхронизации, не требуют реконструкции, что неизбежно для более современных версий, которые имеют более высокую степень сжатия и соответствовать стандартам EURO 5.

Пожарные двигатели всегда характеризовались «пластичностью характера». Это невероятно, но две абсолютно идентичные двигатели вели себя совершенно по-разному после периода достижения. Поэтому он вел себя лениво со спокойными водителями, и более энергично с темпераментом.

Регулярные проверки включают замену ремня синхронизации, свечи зажигания и обмен масляным обменом по разумным интервалам (в Европе, максимум 15 000 км). Эти двигатели полностью надежны, только с утечками спорадической нефти.

Ford 1.3 8V Duratec “Rocam”.

Производство: 2001-2008.

Применение: Ford KA (1 поколение), Ford Fiesta VI.

Двигатель в его структуре и параметрах похож на более старую модель 1.3 ОВВ. Он имеет чугунный блок, цепь синхронизации и гидравлические густями. Приводной блок ленивый, но полностью надежный. Он имеет хорошую тягу при низких революциях и требует минимального обслуживания. Двигатель был установлен в Бразилии и Южной Африке (Южная Африка). Ярлыки ROCAM означает вал с роликоподшипниками.

С древними OHC «Pinto» блок (например, в Ford Sierra) это один из самых надежных двигателей, которые когда-либо были под маской Форда. Более крупные двигатели Rocam мощностью 1,6 литра значительно меньше. Они были в основном использованы в «пополнении» блага Sportka и Fords Streetka.

Honda 2.2 I-DTEC.

Производство: 2008-2015 годы.

Применение: Honda Accord 8-го поколения, Honda CR-V 3. Генерация, Honda Civic 9-го поколения.

В принципе, 98% газа Honda можно упомянуть здесь, и никто не против. Тем не менее, есть намного интереснее, что японский дизельный двигатель оказался очень надежен. И даже несмотря на то, что в его конструкции все самые чувствительные элементы современных дизельных двигателей, с которыми они не справляются с лучшими конкурентами.

Использование однорядной цепи синхронизации полностью противоречит, не говоря уже о термическом нестабильном алюминиевом блоке с тонким, сухим стальным цилиндром вкладышей (мешал рассеянием тепла) »- расскажет любому специалисту дизельных двигателей BMW N47.

В двигателе 2.2 I-DTEC эта конфигурация работает правильно в течение длительного времени. Даже пьезоэлектрические форсунки, турбонагнетатель (обладают с водяными охлаждающими подшипниками) и электрически управляемый клапан EGR не вызывает проблем. Обычно загрязненные уголь, вихревые клапаны в впускном коллекторе были заменены на переполненный клапан на входе к входу вилки, за которым «забит» является EGR.

Единственная известная вина – это повреждение датчика датчика давления DPF.

Mercedes M266 (1.5 / 1.7 / 2.0).

Производство: 2004-2012 годы.

Применение: Mercedes Class A (W / C 169), Mercedes Class B (T 245).

Сплошные и надежные дизельные двигатели от OM601 до OM606 известны из легендарной модели W124. Но они давно устарели. Однако даже в более новых устройствах вы можете найти долговечный двигатель. Это M266. 4-цилиндровый бензиновый двигатель является развитием предыдущего M166, известного по первому A-Class и Vaneo.

Двигатель имел специфическую конструкцию – его нужно было разместить под большим углом в тесноте моторного отсека. Инженеры сделали упор на простоту: всего одна цепь ГРМ и 8-клапанный механизм ГРМ.

Механические системы очень надежны. Неисправности форсунок случаются очень редко (что несколько удивительно для бензиновых двигателей с непрямым впрыском). Однако в большинстве случаев дефект проявлялся еще в период гарантийного обслуживания.

Все три версии двигателя очень прочны. Наличие турбонагнетателя в модификации A200 Turbo теоретически увеличивает вероятность возникновения неисправностей, но на практике это не так. К недостаткам можно отнести немного больший расход топлива, но это связано с недостаточно хорошей аэродинамикой кузова.

Mitsubishi 1.3 / 1.5 / 1.6 MIVEC (серия 4A9).

Производство: с 2004 г.

Применение: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.

Практически все бензиновые двигатели Mitsubishi очень надежны, поэтому выбрать лучший непросто. Одним из самых распространенных является четырехцилиндровый агрегат 4A9. Он был разработан в сотрудничестве с Mitsubishi и Daimler-Chrysler и сегодня является одним из самых надежных двигателей на рынке.

Двигатель 4A9 полностью изготовлен из алюминия, имеет 16-клапанную систему фаз газораспределения DOHC и систему изменения фаз впускных клапанов с электронным управлением MIVEC (в некоторых версиях 1,3 л этой системы нет). Несмотря на то, что двигателю более 10 лет, о проблемах не сообщалось. Эти двигатели обслуживаются только в сфере технического обслуживания – замена масла, фильтров и свечей.

4А9 – это всего лишь атмосферный двигатель. В моделях Colt CZT / Ralliart с турбонаддувом используется совершенно другой двигатель, чем в серии Mitsubishi Orion. Citroen C4 Aircross наследует двигатель от своего технического близнеца Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, но обслуживает его под простым названием 1.6 i, а на некоторых рынках даже под совершенно потрясающим 1.6 VTi.

PSA 1.4 HDi 8V (DV4).

Производство: с 2001 г.

Применение: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.

Небольшой двигатель 1.4 HDi можно считать преемником легендарного XUD7 / XUD9. Хотя «на бумаге» 1.4 HDi создавался в сотрудничестве с Ford (как и более крупный 1.6 HDi). Фактически, это полностью французский проект, который оказался очень успешным.

Как и в случае с Honda, французам удалось создать прочный алюминиевый блок с сухими вставками. Ремень ГРМ рассчитан на пробег 240 000 км или 10 лет. Обычный турбокомпрессор будет работать вечно. Система впрыска Siemens Common Rail зарекомендовала себя с самого начала. Mazda, Ford и некоторые модели PSA недавно использовали систему впрыска Common Rail от Bosch.

Поклонники знают, что для более мощных версий – Citroen C3 1.4 HDi и Suzuki Liana 1.4 DDiS также планируется 16-клапанная версия мощностью 90 л. с. С его постоянно негерметичной головкой блока цилиндров с 16 клапанами, турбонагнетателем с изменяемой геометрией и системой впрыска Delphi этот двигатель никогда не сможет сравниться с простой 8-клапанной версией, когда дело касается надежности.

Subaru 3.0 / 3.6 R6 (EZ30 / EZ36).

Производство: с 2000 г.

Применение: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

Из всех известных двигателей Subaru наиболее надежным считается атмосферный шестицилиндровый двигатель серии EZ, известный своими кроссоверами Outback, Legacy 3.0R и Tribeca. Первые версии 3-литрового Outback H6 (219 л. с. до 2002 г.) также отличались механическим приводом дроссельной заслонки и алюминиевым впускным коллектором. Более поздние модификации (245 л. с.), несмотря на более совершенные технологии (система подъема и изменения фаз газораспределения впускных клапанов, а в корпусе 3. 6 тоже выпускные клапаны) двигатель не более “чувствительный”.

Двигатель имеет так называемый мокрая гильза цилиндра и прочная цепь привода ГРМ. Единственными реальными недостатками являются относительно высокий расход топлива (особенно на Legacy 3.0 Spec B, оснащенном спортивной короткоскоростной коробкой передач) и незначительные трудности обслуживания (например, при замене свечей зажигания из-за плохого доступа к «горизонтальному» двигателю).

Suzuki 1.3 / 1.5 / 1.6 DOHC “M”.

Производство: с 2000 г.

Применение: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1,6), Fiat Sedici (1,6), Subaru Justy III.

Двигатели серии M включают двигатели малого рабочего объема 1,3, 1,5, 1,6 и 1,8. Последний предназначен исключительно для австралийского рынка. На европейском континенте силовой агрегат встречается практически во всех малых и средних моделях Suzuki, появившихся на рубеже тысячелетий, а также в Fiat Sedici 1.6, который является копией Suzuki SX4. Механические системы двигателя очень надежны и долговечны. Даже система изменения фаз газораспределения VVT, используемая в большинстве модификаций двигателей, нареканий не вызывает. Он отсутствует только в 1,3-литровых версиях для Ignis и Jimny до 2005 года и в старых версиях 1,5 для SX4.

Цепной привод ГРМ надежен. К незначительным неисправностям относятся небольшие утечки масла из сальника коленчатого вала. Более серьезных неисправностей практически нет.

Toyota 1.5 1NZ-FXE Гибрид.

Производство: с 1997 г.

Применение: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.

Как и в случае с Honda, этот обзор может включать почти все двигатели Toyota, но давайте сосредоточимся на гибриде, к которому большинство автомобилистов все еще скептически относятся. И это при том, что этот силовой агрегат отличается беспрецедентной надежностью. Простой бензиновый двигатель с высокой степенью сжатия по циклу Аткинсона, синхронный электродвигатель с постоянными магнитами и ничего больше.

Здесь нет классически понятной шестерни, так что проблем с этим устройством нет. Вместо этого используется планетарная передача с двумя входами и одним выходом. Передаточное число изменяется в зависимости от разницы скоростей между двумя двигателями.

Самое страшное – дорогой аккумулятор. Но пока никто из владельцев его не менял. Европейские соперники не могут соперничать с феноменальной японской надежностью.

Volkswagen 1.9 SDI / TDI.

Производство: 1991-2006 гг. (На некоторых рынках до 2010 г.).

Применение: Audi 80 B4, Audi A4 (1-го поколения), Audi A3 (1-го поколения), Audi 100 / A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat. Толедо, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1-го поколения), Škoda Fabia и Škoda Octavia (1-го поколения).

Это, несомненно, один из самых известных и, пожалуй, самых противоречивых двигателей в нашем списке. Двигатели SDI / TDI основаны на старом двигателе 1,9 D / TD. У них прямой впрыск топлива, снижена тепловая нагрузка на головку блока цилиндров и установлен роторный насос Bosch, который, однако, чувствителен к качеству топлива.

Надежность и долговечность, особенно простых атмосферных версий 1.9 SDI, заслуживают уважения. Двигатель может проехать более миллиона километров без больших вложений. Не учитываются часто упоминаемые проблемы с датчиком массового расхода воздуха.

По иронии судьбы, самый надежный вариант с турбонаддувом – это только TDI мощностью 90 л. с. и максимальным крутящим моментом 202 Нм (кодовое название 1Z или AHU). Этот турбодизель появился в начале девяностых годов и использовался в Audi, Golf III, Passat B4, Seat до 1996–1997 годов.

Среди Skoda Octavia лучшим TDI считается CMA. Его небольшой турбокомпрессор с фиксированной геометрией показал значительно лучшую живучесть, чем нагнетатель с изменяемой геометрией на 90-сильном ALH. Последний был склонен к зависанию лезвия, как и версия мощностью 110 л. с.

Единственным недостатком SDI / TDI, особенно в первые годы производства, был шкив демпфера коленчатого вала.

Лучшие двигатели легковых автомобилей на 2022 год: ТОП-10

Обзор и характеристики лучших двигателей для легковых автомобилей: топ-10 двигателей, особенности, достоинства и недостатки, фото. Видео о самых удивительных двигателях в мире. Обзор и особенности лучших двигателей легковых автомобилей: Топ-10 двигателей, особенности, плюсы и минусы, фотографии. Видео о самых удивительных двигателях в мире.

Как показывает практика, наиболее надежными автомобильными двигателями чаще всего являются двигатели самой простой конструкции. Со средним рабочим объемом, часто без турбо-систем и прямой подачи топлива, эти агрегаты могут показаться старомодными, но у них солидный срок службы.

В этом обзоре мы представляем вам качественные силовые агрегаты для легковых автомобилей, идущие в ногу со временем.

Наиболее качественные моторы легковых машин на 2022 год

1. Семейство К от Renault

Надежный и долговечный двигатель, с большим пробегом – это про K7M. Сейчас им комплектуются простые версии моделей Renault Logan и Sandero. Агрегат с небольшой кубатурой – 1,6 литра, 8-клапанным исполнением, скромной мощностью всасывания и мощностью 82-87 л. с. способен проехать до 400 тысяч. км, а иногда и больше.

Двигатель имеет чугунный блок цилиндров, а поршневая группа благодаря своей конструкции не потребляет слишком много масла. Двигатель нормально переносит небольшой перегрев.

Но недостатки двигателя лежат на поверхности. Это завышенный топливный аппетит, плавающий холостой ход. К этому добавляется повышенный шум и высокая вибрация двигателя.

Чтобы К7М верно служил владельцу автомобиля, необходимо соблюдать несколько элементарных правил:

заменяйте ремень ГРМ каждые 60 тыс. км, чтобы предохранить элемент муфты от разрыва, что может привести к деформации клапанов;

своевременная регулировка клапанов;

установить надежные компоненты, например, насос незамерзания.

Брат «семерки», двигатель К4М более современный, имеет большую мощность и целых 16 клапанов. Этот двигатель доступен не только для Logan и Sandero, но и для других моделей Renault: Megane, Lodgy, Clio, Scenic. Тем более, что не так давно его использовали на ВАЗе Lada Largus.

Технологические особенности этих четырех двигателей одинаковы: чугунный блок цилиндров, раздельная подача топлива и ременной привод ГРМ. Некоторые версии оснащены модулем изменения фаз газораспределения, расположенным на впускном распредвале.

Основное преимущество этого двигателя – низкие требования к техническому обслуживанию, что во многом связано с наличием гидрокомпенсаторов в системе ГРМ.

К недостаткам шестнадцатиклапанного двигателя можно отнести высокую цену запчастей и проблему с затяжкой клапанов в случае обрыва ремня ГРМ.

Чтобы предотвратить такую аварию, ремень нужно заменять с периодичностью 60 000 км, что сделать непросто.

Бывает также, что катушки зажигания ломаются, топливные форсунки загрязняются, датчик положения коленчатого вала защемляется, воздух попадает через трещины или неровности во впускном коллекторе, также происходит утечка масла и охлаждающей жидкости. Но все же по надежности «четверка» не уступает восьмиклапанной модели.

Основные особенности двигателя К4М:

мощность: 108 л. с.

2. Toyota 2AR-FE

В прошлом двигатели Toyota имели пробег более 800 000 км. Но времена меняются, и сегодня даже 400-500 тысяч считаются хорошими. Именно такое значение максимального пробега встречается в проверенном двигателе 2AR-FE объемом 2,5 литра и мощностью до 180 л. с., который известен владельцам RAV4, Camry или минивэна Alphard.

Двигатель 2AR-FE комплектуется алюминиевым блоком цилиндров и чугунными гильзами. Шестнадцатиклапанная цепь ГРМ оснащена гидрокомпенсаторами, а кованый коленчатый вал имеет восемь противовесов.

Чтобы увеличить гибкость трансмиссии, распределительный вал имеет современную систему изменения фаз газораспределения под названием Dual VVT-i. Он предназначен для управления впускными и выпускными клапанами, оптимизируя работу агрегата при различных настройках нагрузки. Это позволяет добиться высокого уровня экономичности двигателя и экологичности.

Эта версия трансмиссии была разработана без использования некоторых проверенных технологий, что привело к уменьшению отношения мощности двигателя к рабочему объему, но снижению расхода топлива на 10–12%.

В этом случае минимальное обслуживание с заменой масла в агрегате Тойота составляет один раз в 10000. км. Это профилактическое обслуживание особенно необходимо для двигателей, которые работают с частыми пробками. Цепь ГРМ нужно менять чуть реже – каждые 150 000 км.

преимущества:

хорошая ремонтопригодность.

частые течи в насосе антифриза.

3. Honda R20A

Хонда выгодно отличается от японского автопрома. Его инженеры, наработавшиеся в производстве мотоциклов, часто использовали довольно нестандартные решения при производстве автомобилей. Возьмем, к примеру, двигатели девяностых годов, которые развивали мощность в 160 и более лошадиных сил при рабочем объеме 1,6 литра. Такой толчок стал возможен благодаря огромному обороту – более 7000 человек.

Современный пример – безнаддувный бензиновый двигатель R20A, устанавливаемый на кроссоверы Civic, Accord и CR-V. Двигатель оснащен балансирными валами, 3-режимным впускным коллектором и 16-клапанной головкой блока цилиндров с одним верхним распредвалом.

В комплексе i-VTEC используются кулачки распределительного вала с разным профилем для регулировки фаз газораспределения. Это позволяет цилиндрам оптимально работать при различных скоростях и нагрузках. Однако гидрокомпенсаторов нет, поэтому регулировку клапанов нужно проводить не реже одного раза в 80 000 км.

Стоит отметить, что японцы сделали упор на экологическую составляющую в диапазоне «R», и динамика стала второстепенной. R20A надежен и имеет относительно простую конструкцию, отсутствуют утечки масла и хладагента. Тем не менее, запчасти к нему стоят недешево, поэтому ремонт может быть довольно дорогим.

Основные особенности:

мощность: 155 л. с.;

Срок службы: 300 тыс. Руб. км.

4. Hyundai/Kia G4FC

Еще один гонщик марафона – корейский G4FC. Его модернизированная версия, получившая дополнительный фазовращатель, используется в Hyundai Creta, Solaris и Kia Rio. Эти автомобили, а вместе с ними и двигатели, приобрели широкую популярность в стране их производителя.

Можно даже сказать, что автомобили Hyundai / Kia стали национальными фаворитами, а двигатели с алюминиевыми блоками цилиндров и цепными приводами распределительных валов показали надежность и хорошую долговечность.

Этот 16-клапанный бензиновый агрегат с двойным распределительным валом достаточно экономичен, а подача топлива контролируется электронным блоком управления. Цепь трансмиссии может пройти не менее 150 000 км, и примерно на этом пробеге пора регулировать клапаны.

Стоит отметить, что большинство автовладельцев с этим корейским двигателем просто получают удовольствие от езды. И лишь небольшое количество водителей недовольны качеством этого двигателя, да и сами иногда доводят его до рабочего состояния.

Основные особенности:

Мощность: 128 л. с.

5. Audi 45 TDI quattro tiptronic

Компания Audi начала прием заказов на рестайлинговый кроссовер Q5. Речь идет о версии 45 TDI quattro с дизельным двигателем 3.0 TDI V6. Появление этих автомобилей в салонах российских дилеров ожидается летом 2022 года по цене 3 675 000 рублей.

Этот двигатель позволяет компактному внедорожнику разгоняться от 0 до 100 км / ч за 6 секунд. Автомобиль развивает максимальную скорость 237 км / ч и потребляет в смешанном цикле не более 7,4 л / 100 км.

Основные характеристики двигателя:

рабочий объем: 3 литра.

6. PSA DV10 2.0

Дизельный двигатель Peugeot-Citroen DV10 оборудован рампой Common Rail и 16-клапанной головкой блока цилиндров. Этот двигатель – частый гость на конвейерах Ford, Fiat, Lancia и Volvo. Ремень ГРМ приводит в движение зубчатый ремень, который вращает вал выпускного клапана. Короткая цепь используется для передачи крутящего момента на вал впускного клапана.

Самым слабым звеном в двигателе, безусловно, являются пьезоэлектрические форсунки производства Siemens и Delphi. Не покупайте эти детали с пробегом, так как детали распылителя очень сложно ремонтировать и очищать от отложений.

Кроме того, в системе ГРМ используются гидрокомпенсаторы, дребезжащие при носке. Обрыв ременной передачи распределительного вала вызывает соприкосновение поршней и клапанов, что приводит к разрушению коромысел. Однако при замене поврежденных деталей и ремня работа двигателя восстанавливается.

Основные особенности:

Мощность: 136 л. с.

7. Volvo D5

Рядный пятицилиндровый дизельный двигатель Volvo претерпел 23 модификации. Конструкция двигателя включает в себя общую магистраль, которая используется для подачи топлива, и турбонагнетатель с изменяемой геометрией.

Ранние версии двигателя соответствовали стандарту Евро 3, с безлопастным впускным коллектором и без сажевого фильтра. С введением стандарта Евро 4 двигатель был оснащен компрессором с электронным управлением, масляным и антифризным охлаждением. Впускной коллектор получил собственные клапаны и клапан рециркуляции выхлопных газов.

Двигатели D5 в целом надежны, но требуют своевременной замены масла и фильтров. Гидравлические компенсаторы люфта иногда начинают проваливаться через 350-400 тысяч. км. В этом случае замените проблемные детали.

Основные особенности:

Объем двигателя: 2,4 л.

8. BMW M57

Рядный шестицилиндровый дизельный двигатель немецкого производителя унаследовал от своего предшественника M51. Модель “57” отличается отменным качеством изготовления, надежна, экономична и обладает улучшенными свойствами:

мощность: 286 лс

крутящий момент: 580 Нм;

отверстие: 84 мм;

расстояние между крайними положениями поршня: 90 мм.

Этот двигатель оснащен турбонагнетателем, промежуточным охладителем и системой впрыска Common Rail. Распредвалы приводятся в движение цепью привода ГРМ, которая имеет длительный срок службы. Дизельный двигатель имеет четыре клапана на цилиндр, которые приводятся в действие рычагом.

В последней версии используются турбины разных размеров, поэтому давление наддува можно увеличить до 1,85 бар. Все версии двигателя M57 оснащены электронным управлением ротором. Система впрыска оснащена пьезоэлектрическим инжектором, регулирующим подачу топлива в камеру сгорания.

В свою очередь электронные датчики контролируют давление масла в двигателе. Кроме того, новый M57 отличается облегченным алюминиевым блоком, а также улучшенными распределительными валами и форсунками.

9. Mercedes-Benz OM642

Еще один гость из Германии – V-образный 6-цилиндровый дизельный двигатель Mercedes-Benz OM642. Он доступен в нескольких версиях и уже успел зарекомендовать себя как с точки зрения надежности, так и экономичности.

Этот двигатель стал очень популярным на моделях немецкой марки, которые относятся к классу C-Class, CLS-Class, G-Class, ML-Class, а также к классу Sprinter. Интересно, что именно этот агрегат стал полноценной заменой проблемным бензиновым двигателям в автомобилях того же класса.

И сам OM642 показывает отличную надежность при правильном обслуживании. Единственное, на что стоит обратить внимание, это чистка воздуховодов двигателя каждые 100000. км. При такой осторожности миллион километров пробега для него не будет ограничением.

Основные особенности:

мощность: 235 л. с.;

крутящий момент: 540 Нм.

10. Mitsubishi 4G63

Бензиновый двигатель Mitsubishi 4G63 уже много раз модернизировался и стал надежным образцом для новых моделей. Он также все еще находится в производстве.

Кроме того, 4G63 уже установлен в эволюции Lancer, Galant, L300, Pajero, Hyundai Sonata, Kia Optima. Интересно этот двигатель от других производителей автомобилей еще раз подтверждает свою надежность.

Одним из самых высоких качестве среди современных двигателей считается 16-клапанной конструкцией этого двигателя, оснащена инжектором. Благодаря своей длительной жизни эта версия также интересна для тюнинга.

Благодаря прочности двигателя его жизнь без реконструкции может превышать миллион километров. Модификации с турбонаддувом не столь долговечны, но в своем классе они также сделали немного шума.

Основные характеристики:

Рабочий объем: 2 литра.

Заключение

Как правило, при выборе автомобиля покупатели заинтересованы в жизни и надежности двигателя, а затем расход показателей топлива и подвижности. Но в сегодняшних условиях «двигатели – миллионеры» становятся необычными, площадь в 300-400 тысяч километров уже считается хорошим. Это остается для меня, что правильное и своевременное обслуживание может продлить срок службы системы движителя.

Фильм о самых удивительных двигателях в мире: