Еще не время: у Mitsubishi нет планов по возрождению Lancer Evolution – – Automotive Journal

Пока не время: у Mitsubishi нет планов по возрождению Lancer Evolution

Не только поклонники автомобилей Mitsubishi, но и акционеры компании настаивают на том, что эта модель незаменима в производственной линейке японской марки.

Компания Mitsubishi сняла с рынка седан Lancer Evolution пять лет назад. Ранее компания обсуждала возможность выпуска модели нового поколения, но начальству компании пришлось забыть об этих планах из-за серьезных финансовых проблем. Напомним, они привели к вхождению Mitsubishi в альянс Renault-Nissan. В 2018 году в СМИ появилась информация о том, что «обычный» Lancer будет трансформирован в кроссовер, но производитель опроверг эти данные. Именно тогда появилась информация о том, что у модели будет преемник, а летом 2019 года выяснилось, что Lancer Evolution может быть возрожден.

На фото: Mitsubishi Lancer Evolution (Final Edition)

Однако с тех пор прошло два года, а новой информации о новых Lancer и Lancer Evolution не поступало. Бренд не делал никаких заявлений, не интриговал размытыми тизерами или футуристическими скетчами, шпионы не ловили на дорогах прототипы в камуфляжной фольге. Поэтому японские коллеги решили поинтересоваться у Mitsubishi, как продвигается проект ревитализации. Как сообщает Response, работа над новым Lancer Evolution не ведется (про «обычный» Lancer в статье ничего не говорится).

По словам генерального директора Mitsubishi Такао Като, компания знает, что фанаты ждут нового Lancer Evolution, но в краткосрочной перспективе (и, вероятно, в среднесрочной перспективе) им не следует ждать следующего Lancer Evolution. Он пояснил, что последний финансовый год производитель завершил с измеримым дефицитом (многие компании боролись с этим, на низкие продажи повлияли последствия пандемии коронавируса).

Более того, он пояснил, что Mitsubishi в настоящее время работает над электрификацией: вероятно, речь идет о текущем модельном ряду бренда, а также о будущих электромобилях, которые сейчас находятся в разработке. Все это требует серьезных финансовых вложений, а компания, по словам Такао Като, «еще недостаточно сильна». Судя по всему, как только производитель выздоровеет, они с большей вероятностью будут обсуждать возвращение к жизни отозванных моделей.

Внимание поклонников Mitsubishi Lancer Evolution в очередной раз предположили, что эта модель может вернуться в линейку, так как компания решила возродить спортивное подразделение Ralliart. С 1980-х по 2010 год она отвечала за разработку и подготовку автомобилей Mitsubishi к гонкам. Однако, по словам главы компании, восстановление подразделения никак не повлияет на замороженный проект создания Lancer Evolution нового поколения.

Интересно, что акционеры компании настаивают на возрождении Lancer Evolution, хотя, как правило, заняты получением прибыли, а не имиджевой составляющей бренда. Но даже это, судя по всему, не заставит руководство Mitsubishi в ближайшее время дать проекту «зеленый свет».

Lancer Evolution выпускался в 1992-2016 годах. Последняя партия – т. н. «Прощай» – 1,6 тыс. руб. куски. Эти седаны отличались от обычных «четырехдверных» седанов другой отделкой спортивных сидений и шильдиками, указывающими на принадлежность к ограниченной серии.

Mitsubishi Lancer COBRA › Бортжурнал › Конец эволюции: почему Mitsubishi Lancer – это целая эпоха.

Mitsubishi Lancer будет снят с производства в августе 2017 года. Пока седан только уйдет с рынка США, но поклонники легендарной модели во всем мире уже очень расстроены.
Mitsubishi прекратит производство Lancer десятого поколения в августе 2017 года, сообщил Дон Сверинген, исполнительный вице-президент MMC North America, на автосалоне в Детройте. Позже в компании заверили, что прекращение производства коснется только США и машина останется на других рынках, но поклонники легендарной модели по всему миру уже опечалились.

Lancer стал самым продаваемым автомобилем японской марки – с 1973 года было продано более 6 миллионов единиц. Нынешнее поколение автомобилей стремительно теряет популярность, но это неудивительно: в январе ему исполнилось десять лет.
История семейства Mitsubishi Lancer Evolution
Первое поколение Lancer Evolution увидело свет 22 года назад. На тот момент японцы купили 92 тысячи. экземпляров этой модели и 154 тыс. руб. больше было продано на других рынках. Со временем компания Mitsubishi решила создать «наддувный» Lancer для разработки собственной раллийной программы. Японские конструкторы оснастили обычный седан силовым агрегатом (2-литровый турбомотор и полный привод), позаимствованным у Galant VR-4. Это решение положило начало легендарному семейству Evolution (Evo). Фактически, до десятого поколения Evolution служила основой для создания гоночных моделей, подходящих как для национальных соревнований, так и для международных чемпионатов. С 1996 года гоночный вариант Lancer Evolution выиграл четыре титула WRC.
Mitsubishi объясняет причину отказа от производства Lancer Evolution
Десятое поколение спортивного седана было больше ориентировано на быструю езду по асфальту. В качестве основных причин отказа от модели представители компании называют заметное падение продаж, наблюдаемое в последние несколько лет, а также планы японцев уделять больше времени выпуску кроссоверов и экологически чистых автомобилей.
Ранее компания Mitsubishi планировала оснастить 11-е поколение Lancer Evolution гибридной трансмиссией в рамках своей «зеленой» стратегии, направленной на максимальное снижение расхода топлива. Установка должна была включать турбодизель объемом 1,1 литра и два электродвигателя. Однако теперь выяснилось, что компания не намерена вкладывать средства в это вложение. Это связано с тем, что новое поколение штатного Lancer будет разрабатываться совместно с концерном Renault. Он будет базироваться на шасси Renault Megane. Эта платформа не позволяет адаптировать к ней гибридный силовой агрегат. Разработка отдельного шасси для Evolution слишком затратна.
Также хочу отметить, что с момента выхода на рынок в 2007 году Mitsubishi Lancer Evolution в десятом кузове получил несколько спецверсий: в 2008 году был представлен самый «умный» спортивный седан GSR Premium Edition, отличающийся от модели. стандартная версия только во внешнем виде некоторых элементов, более качественные материалы отделки и дорогое оборудование. В 2009 году для британского рынка был разработан Evo X под кодовым названием FQ-330 SST, который получил увеличенный до 329 лошадиных сил 2,0-литровый турбомотор (437 Нм крутящего момента). Он был оснащен шестиступенчатой спортивной коробкой передач и полным приводом, благодаря чему разгон до 100 км / ч сократился до 4,4 секунды, а максимальная скорость увеличилась до 250 км / ч. В том же году британцы представили еще более мощную версию FQ400 с разогнанным 400-сильным двигателем (525 Нм крутящего момента). Спортивный седан имеет новые передний и задний бамперы (с одним выпускным коллектором), накладки на пороги и кромку спойлера. В целом британцы – счастливые люди! В марте 2014 года к 40-летию присутствия Mitsubishi в Европе специально для жителей «Туманного Альбиона» была подготовлена ограниченная серия из «десяти» Evolution Lancers. Отличительной особенностью этого автомобиля является 2,0-литровый турбоагрегат, выдающий 440 лошадиных сил и пиковую мощность 559 Нм. Внешние изменения FQ-440 MR включают диски BBS и заниженную подвеску (35 мм спереди и 30 мм сзади). Прощальная версия Mitsubishi Lancer Evolution X носит название Final Concept и распространяется на все семейство культового японского седана. Автомобиль можно узнать по 19-дюймовым кованым дискам и черному цвету кузова. Самое интересное, однако, скрыто под крышкой – «надутый» двигатель объемом 2 штуки. 0 литров с переработанной системой впуска / выпуска, турбокомпрессором HKS и новым программным обеспечением. Эта модернизация позволила двигателю получить 480 лошадиных сил вместо стандартных 295. К сожалению, мир больше не увидит Evolution в таком виде и будет заменен компактным спортивным кроссовером.
Технические характеристики. Mitsubishi Lancer Evolution 10-го поколения комплектуется 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем (четыре клапана на цилиндр). Двигатель оснащен турбонагнетателем и газораспределительной системой MIVEC. Для обеспечения минимального веса при максимальной эффективности блок цилиндров, крышка цепи привода ГРМ, головка блока цилиндров и другие детали изготовлены из легкого алюминия. Двигатель с турбонаддувом развивает максимальную мощность 295 л. с. при 6500 об / мин и крутящий момент 366 Нм при 3500 об / мин. В тандеме с мотором предлагается только шестидиапазонный «робот» TC-SST с двумя дисками сцепления, ранее была доступна пятиступенчатая «механика». И как главная особенность всех Evos в новейшем кузове – система полного привода с продвинутой электроникой (межосевой дифференциал оснащен многодисковой муфтой, «умный» задний дифференциал способен крутить правое колесо для лучшего прохождения поворотов). В стандартном режиме тяга между осями распределяется 50:50, но в зависимости от ситуации дифференциал между осями может быть заблокирован электронным способом. Такое сочетание придает японскому спортивному седану хорошую динамику и скорость. Для автоматической коробки передач требуется 6,3 секунды, чтобы преодолеть первую сотню, а для механической коробки передач на 0,9 секунды меньше. Максимальная скорость в обоих случаях была установлена на уровне 242 км / ч. «Evolution X будет расходовать в среднем 10,7–12,5 литров бензина на 100 км в смешанном режиме, а его расход топлива в городе составляет 13,8–14,7 литров в зависимости от используемой коробки передач.